【军武次位面】：FriedrichLau
通过百科词条中有关轻骑兵的介绍我们可以得知，轻骑兵是指装备轻型战斗装备的轻装骑兵，一般是独立作战的侦察兵，具有较好的战斗技能，相当于现在的侦察兵。作为军队中必不可少的侦察力量，德国的各型装甲车为部队提供了大量重要的战场情报。一战后，魏玛国防军内部有远见的人为德军的未来做出了详细的规划，其中一条就是为应对运动战的需要必须生产大量装甲坦克车辆，为了确保部队始终对战场态势有一定掌握，走在这种混编装甲部队最前面的就是各种型号的装甲车。下面我们就来看看这些被称为\”元首的轻骑兵\”是怎样一步一步点亮自己的科技树的。（图片来源来自网络）
▲国防军大德意志装甲师的装甲侦察车正在通过哈尔科夫附近的乌克兰平原。照片中紧挨着半履带车的是一辆Sd.Kfz.222轻装甲侦察车和一辆Sd.Kfz.263装甲通讯车。
一.装甲师的千里眼顺风耳
首先，我们要对德国研制装甲车的历程有一个大致的了解。二战开始前及爆发后，德国设计生产了多个型号的装甲侦察车家族。由于凡尔赛和约的限制，为了减少成本，30年代设计生产的四轮轻装甲车均采用商用卡车底盘。到纳粹政权上台后，为了有更好的机动性，德国便开始生产重装甲的六轮或八轮侦察车。
千里眼和顺风耳是作为侦察车而言最主要的优势所在，所以速度和隐蔽性是首要的。由于它们的作用很重要，加之缺乏有效的火力对付敌方装甲车辆，任何一个指挥官都不希望它们在作战中被击毁。所以它们在战斗时应避开交火，但是频繁的使用总会出问题，侦察车经常会因遭到伏击而被击毁。于是侦察车乘组也必须注意平衡机动性和观察周遭环境二者的的关系，在侦查的时候不能把自己也搭进去。
侦察车辆的主要任务是探查己方装甲部队前方的敌情，深入敌后，用无线电发出能观察到的所有有价值的信息。他们可以为己方装甲部队提供一个主攻方向，也可以在作战时为部队寻找前进或撤退的第二路线，比如在主要桥梁被炸毁的时候，侦察车的这一点就很重要。
装备有装甲侦察车的侦察营（Reconnaissancecf黑号发卡 battalions）一直是装甲师的常驻单位。而侦察营中的摩托车，由卡车或半履带车装载的炮兵班，以及这些车辆搭载的37mm炮和75mm反坦克炮则是侦察营中的关键先生。德军常见的战术就是使用这些车辆击溃敌军的前哨部队，确保侦察车可以抵近对方的大部队，这样的侦察任务往往可以远至己方部队60英里以外。虽然这是一项危险的任务，但是补充兵们在加入侦察营后很喜欢这种\”狂飙\”的快感。由于任务的特殊性以及纪律性，这些部队在二战期间保持了良好的团队协作精神（esprit de corp）。
二.一战后的德国装甲侦察车
1920年《凡尔赛条约》生效以后，限制德军只能保持十万的部队，其中军官只能有4000人。条约171项禁止生产履带式车辆，这极大的限制了德国允许生产的军用车辆的种类。然而，这使得刚刚走出战争阴霾的德国的军队建设变得举步维艰，随后条约则规定德军可以拥有少量的轮式装甲运兵车。
为解决军队的这一需求，戴姆勒生产了一种行驶缓慢的装甲运兵车（Gepanzerter Mannschaftransportwagen），简称MTW。这种无装甲少火力的运兵车有一个三人绝地低价辅助卡盟乘组驾驶，可搭载十余名步兵。而生产的装甲侦察车则命名为（Sonderkraftfahrzeug），简称Sd.Kfz，当时被称为特种机动车辆。首批被投入使用的MTW被称为 Sd.Kfz.3。
虽然凡尔赛条约禁止军队拥有装甲车辆，但是德国治安警察（Schutzpolizei）则被允许拥有装甲汽车。条约规定，德国可以招募15万治安警察，而每1000名就可以生产一辆装甲汽车。一些著名且备受尊重的汽车制造商，诸如奔驰.戴姆勒等为治安警察生产了一种安有双联机枪炮塔的装甲车，被命名为Sonderschupowagen，意为武装警察特殊用途车辆。凭借这一条约，德军随后建立了七个汽车营，德语为（Kraftfahr-abteilungs）。到了1929年，他们终于有机会将设计师和工程师召集到一起测试并改进这些汽车以应对运动战的考验。同时着手进行的还有装甲侦察营的建立。这成了日后摆脱条约限制的德国装甲力量的重要部分。
然而，军队中运动战的支持者则希望这种装甲车拥有充沛的动力保证其可以持续作战。而治安警察的这种装甲车是为了维持当地治安秩序而设计，显然无法满足这一要求。
▲1936年的一次演习中，侦察部队的一辆配备有MG-13的SdKfz.13侦察车和一辆装备有20mm机关炮和MG-13机枪的SdKfz.232六轮重型装甲车并排停在路边。
到了20世纪30年代，当德国用一种以阿德勒商用卡车底盘改造而来，装有一个MG-13机枪塔的四轮卡车代替之前的MTW后，条约对德军的限制进一步变得宽松。随后阿德勒公司于1933年推出了侦察型的Sd.Kfz.13，这种侦察车以阿德勒1932年生产的一种民用豪华轿车为基础生产。它为开放式的炮塔，车辆四周有8mm的焊接钢板保护，乘组为两人，一挺MG-13机枪安装于车辆之上，然而这样的设计对成员的保护能力几乎可以忽略，更有人戏称其为\”澡盆\”。
还有一种专门为通讯设计的侦察车型号，这就是Sd.Kfz.14。这种没有装备武器的轮式车辆。它由三名成员操纵，安装有中距无线电通讯设备，车上安装的天线最远传输距离可达五英里。尽管这种侦察车是为未来的装甲师而做准备，但是随后问世的其它型号装备更好，因此它逐渐被德军主力部队抛弃。最后它们被派往德占区配发给驻防部队使用。
到这个时候，德军已经对其装甲侦察营体系进行了完善。每一个侦察营有两个装甲车连，一个摩托化步兵连和一个配备工兵，反坦克武器步兵支援武器的重武器连。二战期间，随着战事的推进，摩托化步兵连被大量派往执行长途奔袭作战。漫长的战线，辽阔的战场，鲜有的基本道路，都使得这些摩托化步兵吃尽了苦头。
三．纳粹德国国防军的第一辆装甲侦察车
随后，装甲车开始完全为了军事目的而生产。随着1934年的德国总统保罗.冯.兴登堡的去世，希特勒成为了德国武装力量的最高统帅。希特勒随后的举动令整个欧洲都处于恐慌之中，他不仅要求实行征兵制，而且开始将整个德国再次武装起来。
▲1941年苏联，一辆Sdkfz.261 轻装甲通信车正在行进。侦察车是隶属于装甲或者摩托化兵团侦察营的重要车辆，在二战中发挥了重要作用。
德军于1935年接收了他们的第一辆正儿八经的装甲侦察车，这就是Sd.Kfz.221，德军轻装甲车的中坚力量。这种车由两家公司组装，一家是位于艾尔宾的希肖工厂（ Schichau in Elbing），一家是下萨克森汉诺威机械制造厂（Machinenfabrik Neidersachsen in Hanover）。位于茨威考的霍希（奥古斯特.霍希，奥迪之父）公司生产地盘和75马力的V8引擎。这种侦察车由两名成员驾驶，成员上下车可以通过炮塔上的舱盖，也可以通过车边的小门进出。该车为后置发动机的设计，采用四驱驱动。最高速度可达55英里/时。最远可跑200英里。装有14mm的前装甲和6mm的后装甲，小型开放式炮塔配备一挺7.92mmMG-34机枪，后期型为MG-42机枪。设计过程中德国的工程师对他们自己的要求甚高，这使得后勤维修起来过于繁琐，造价也高。而后置的发动机有个好处，就是使得车体前方可以安装倾斜装甲，这可以为车辆防御来袭的炮弹提供一定的防御。除了只需两名成员驾驶，我们也可以从较其继任者更大的观察玻璃，方形散热器和有棱有角的车体后部来辨别它。在一些后期型的车上，一种28mm的sPzB 41反坦克炮（Panzerbuchse ）替代了MG-34，为了让它装上车还牺牲掉了一部分炮塔护盾。为了防空或防止步兵手榴弹攻击，这种侦察车还做了适当改进。国防军共接受了339辆Sd.Kfz.221。它在法国和波兰有过很好的表现，然而到了缺少良好路况的东线战场，它的表现就不那么令人满意了。于是Sd.Kfz.221于1943年便从火线上退下。
▲Sd.Kfz.221
随后的侦察车被加装了更强的火力，在战争的中期随处可见它们的身影。Sd.Kfz.222装甲车由希肖公司，下萨克森汉诺威机械制造厂以及布辛纳格公司（Bussing-NAG）生产。该车重五吨，使用霍希公司的底盘以及一台81马力的发动机。该车成员由驾驶员，车长以及无线电通讯员组成。配备一门射速达280发/分的20mmKwK 30机关炮和一挺MG-34机枪。后期型则装备一门射速达480发/分的KwK 38机关炮。驾驶员前方有两块小玻璃提供视野，最高时速达50英里/时。到1944年停产前，该车共生产了990辆。
▲Sd.Kfz.222
另有一款型号为Sd.Kfz.223通信车，配备有一台19SE30长距收发机和成型天线，车载武器仅为一挺MG-34，正是因为如此，它的炮塔较Sd.Kfz.222更小。作战时，222用于火力掩护，223则负责向后方发报。
▲Sd.Kfz.223
此外，借用222的车体，还生产过两种轻装甲无线电车。不过它不是用来侦察，而是被当作指挥及情报搜集车使用。这种无炮塔的指挥车内部由一名驾驶员，一名军官和两名无线电发报员组成。Sdkfz.260通信车装备有一台FuG Spr \”A\”短距电台以及拉杆天线以保证连，排之间的通讯，另有一台Fug 7 VHF收发机用以和侦察机保持联系。Sdkfz.261通信车为保证长距通信装有折叠天线，FuG Spr \”A\”短距电台和FuG 12中波收发报机。两种指挥车于1940年生产，到1943年停产前生产了493辆。
四.四轮向六轮的转变
对于重型侦察车，魏玛国防军的设计方案最早可以追溯到1927年。由于经费的限制，八轮甚至十轮的侦察车方案最终被淘汰。设计者们开始着重研究如何以现有的六轮卡车底盘研发六轮装甲车。德国陆军武器办公室（Army Weapons Office）对拿到生产合同的三家工厂提出了如下要求:该车要有四个驱动轮并且车体前后都要有驾驶系统，也就是在车后部也有一个方向盘和驾驶位。这一双驾驶系统的设计使得在战场上侦察车可以快速撤退，机动性很好。
1932年，有关六轮重型装甲车家族的生产工作展开，其中的两款为重型侦察车，一款为重型无线电通讯车。两种侦察车车的成员都为四人，通信车则为五人。陆军武器办公室将生产工作分派下去，其中Sdkfz.231 重侦察车使用位于斯图加特的奔驰公司的底盘，Sdkfz.232重侦察车使用位于布伦纳克的布辛纳格公司的底盘，Sdkfz.263重型装甲指挥车使用位于乌尔姆的马基路斯公司的底盘。两款重侦察车都安装了20mm KwK机关炮和MG-13机枪，通信车则只有一挺MG-13机枪做防御。它们随后都得以更换火力更强的武器。Sdkfz.231重约5.9吨，装甲厚度为14mm。使用一台65-70马力的发动机，最高可以跑到37英里/时，Sdkfz.232 重约6.1吨，安装有成型天线，Sdkfz.263重约5.75吨，同样安有成型天线。
▲Sd.Kfz.231
▲Sd.Kfz.232
1932年第一辆车下线直至1937年随着八轮装甲车的问世而停产，这三种装甲车一共生产了约1000辆，随后它们便从一线退下执行占领区的保卫工作。
五．八轮大法好
随着希特勒的权利不断扩大，之前为了削减预算的方法，例如用现有卡车底盘来生产重型装甲车的方法就不再必要了。至此，装甲车的设计者们终于有机会来研发那些之前被打入冷宫的大八轮了。
八轮型Sdkfz.231 和八轮型Sdkfz.232和分别替换掉前面所述的六轮型装甲车。这种8.15吨的车辆有一台155马力的布辛纳格发动机。在平整的路面上最快可达53英里/时。每一种八轮侦察车都有独立悬挂。乘组和六轮的保持不变，但是前装甲厚度达到了30mm，侧面及后面仍保持14mm不变。八轮型232和六轮的一样都安有成型天线。八轮装甲车于1936年投产，到1943年停产时共有607辆被生产出来。
▲Sd.Kfz.231
▲Sd.Kfz.232
Sdkfz.233是231的升级版，它的火力得到了进一步增强，短管的75mm StuK 37 L/24 火炮替换掉了20mm机关炮，该车的战斗室为开放型，前置火炮只能做有限的摆动。这种车是应装甲侦察部队的要求，为了更好的提供支援，需要一种自走火炮替换拖曳式75mm榴弹炮而生产的。安装在上面的75mm火炮是生产三号突击炮的剩余物资。首批18辆被部署到了突尼斯，剩下的111辆被部署到了东线战场。
▲Sd.Kfz.233
随后的Sdkfz.234拥有四种不同改型，这些八轮侦察车被用到战争结束。
安装柴油发动机的Sdkfz.234/1 为四人乘组配置，安装一门20密码机关炮和一挺MG-42机枪。有无线电通讯能力。安装有较231更大的轮胎，使得它获得了更好的机动适应性。该车重10吨，前装甲厚度达30mm，炮塔侧面及后装甲厚度为14.5mm，车体后部及侧面装甲厚度为8mm。设计者增加了油箱容量，使得它加满油后可以跑372英里。德军这种装甲车共生产了230辆。
▲Sd.Kfz.234/1
四人驾驶的Sdkfz.234/2装有一门后期型三号坦克的KwK 39 50mm L/60火炮，炮口安有制退器以减缓后坐力这就是美洲狮装甲车\”Puma\”。同其他装甲车一样，它也装备有MG-42机枪，不过为同轴布置。这种装甲车从1943年9月到1944年9月停产共生产了101辆。
▲Sd.Kfz.234/2
无炮塔的Sdkfz.234/3 装备有一门75mm L/24 榴弹炮和一挺MG-42机枪，德国人于1944年6月至9月共生产了88辆。
▲Sd.Kfz.234/3
Sdkfz.234/4 的生产有些滞后，它装有一门PAK 40反坦克炮和一挺MG-42机枪。该车的生产于1944年12月至1945年3月进行，共生产了89辆。
▲Sd.Kfz.234/4
还有一种值得一提的装甲车，就是Sdkfz.263通信车，车内有五名乘员。该车配备有一部FuG 12中波收发机，于1938年至1943年生产，装有成型天线和一挺MG-34（后期型为MG-42），该车一共生产了240辆。
▲Sd.Kfz.263
在经历了短暂的胜利后，德军在最后两年经历了惨烈的大撤退，尤其是在苏联。这些装甲车也开始不仅为装甲师所用，掷弹兵团，党卫军也开始指挥它们投入战斗。在这样的环境下，这些战场轻骑兵的任务不再单单是提供侦察情报并尽量不接触敌人了，火力成为了生存的关键因素。于是装到这些八轮装甲车上的更厚的装甲和火力更强的武器随后被证明十分有效。
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