●本报记者王辉
在新能源汽车行业渗透率快速提升的背景下，国内最大的传统车企上汽集团在2021年末，下线了“智己汽车L7”这一深度智能新能源车型。作为上汽集团的“1号工程”，由上汽集团联合张江高科、阿里巴巴携手打造的智己汽车，仅用时22个月就研发推出高端智能车型，以谋求在高端智能新能源车赛道上抢占先发优势。
多家车企负责人和一线创投机构认为，在今年国内新能源车渗透率突破20%之后，2022年“智能”有望成为汽车行业最热门的年度关键词。国内汽车行业正在迎来智能化拐点。
传统车企发力深度智能领域
12月26日，智己汽车首款车型“智己L7cf排位辅助”的首批200辆Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线并交付系统测试用户，随之启动全国9城的“都市巡游”。对于“智己L7”的核心竞争优势，智己汽车方面称，虽然L7在续航里程、动力与操控性等方面，不逊于甚至优于豪华品牌的中高档车型以及造车新势力的主打新能源车型，但公司更愿意更多地以深度智能“说服市场”。
“优秀的底盘、动力与安全性对于智己的产品固然重要，但更重要的是基于数据驱动的算力提升、智能场景的迭代、OTA（空中下载）的水准和成功率。这些基于软件和数据的能力，是将来智能汽车真正核心的差异化竞争点。”智己汽车联席CEO刘涛在日前举行的年度媒体沟通会上表示。
据了解，智己汽车方面将其首款车型L7定位为“性能旗舰真智能轿车”，在新产品开发中，通过数据训练、跨域融合、全域深度OTA三个维度，定义AI时代智能汽车产品的新基准。此外，智己汽车在产品研发中还提出了“数据煲机”理念，即通过真实场景数据“启动”汽车的智能化性能。
比拼智能化成行业共识
今年以来，国内新能源车市场渗透率大幅提升。在此背景下，对于未来几年的市场趋势，不仅是上汽集团，多家造车新势力也将视线更多聚焦到深度智能方向。
小鹏汽车创始人何小鹏预测，2022年国内汽车市场将会有更多的智能汽车新产品亮相，智能化汽车的赛道变得越来越有活力。他认为，2023年至2025年可能是智能汽车行业的关键节点。一方面，今年宣布入场造车的科技公司已经有了第一代产品登台；另一方面，目前汽车智能化已经进入中级阶段，拥有更人性智能体验的产品将会获得市场青睐。
威马汽车创始人沈晖认为，自主创新成为全新的课题与挑战，新能源汽车领域下半场是“智能化”竞争，威马汽车将在智能座舱、智能辅助驾驶、电子电器架构方面不断突破。
机构预计拐点已至
对于智能汽车行业的发展前景，当前国内一线创投机构普遍看好。
国方资本管理合伙人孙忞表示，今年以来新能源汽车渗透率的提升，除了动力性能外穿越火线辅助卡盟，相当程度上得益于基于电动化的汽车智能化。
国方资本认为，汽车智能化主要包括智能驾驶和智能座舱两大方向。在智能驾驶领域，传感器成本下降和芯片算力提升使得智能驾驶功能不断完善；在智能座舱领域，随着“5g-TOX”的推出和人机智能交互能力的提升，座舱智能化也已经成为一大卖点。造车新势力在产品力方面已经有了相当积累，传统主机厂也在不断提升其智能化能力。整体而言，汽车行业正在迎来智能化发展的拐点。
“国方团队已经围绕功率半导体、传感芯片、辅助驾驶软件、智能驾驶开发测试等产业链关键节点进行布局。目前，国方相对更看好汽车半导体、辅助驾驶软件和智能驾驶开发测试等细分赛道。”孙忞表示。
凯联资本投研总监袁振波称，从四方面来看，国内汽车行业正迎来智能化的拐点。一是政策持续力挺，包括自动驾驶试点政策等；二是新能源车渗透率的快速提升为汽车实现智能化打下坚实基础；三是5G、传感器等车内外技术日趋成熟；四是各车企在电动化方面的差距正在缩小，后续将大概率在智能化方面发力。袁振波透露，截至目前，凯联资本在自动驾驶、智能座舱、车联网等细分领域已进行了深度布局，包括自动驾驶领域的经纬恒润、智能座舱领域的泽景电子等。
本文源自中国证券报
