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当地时间10月26日，英特尔终于实现了推动其自动驾驶公司Mobileye 在美上市的目标。Mobileye的股票于当地时间周三在纳斯达克交易所交易，代码为“MBLY”。高盛和摩根士丹利担任此次发行的主承销商。
Mobileye IPO定价为每股21美元，本次IPO，公司共筹集了8.61亿美元。根据最终的发行价，Mobileye估值为167亿美元。截至美股收盘，Mobileye股价涨幅37.95%，报28.97美元，最新市值为230亿美元。和最初市场预估的500亿美元相比，市值不到预期一半。
英特尔为何不惜流血也要坚持推动Mobileye上市？
往日的光环：再见了特斯拉
Mobileye是一家在汽车视觉系统领域占据领导地位的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商，由以色列希伯来大学教授、人工智能国际权威Amnon Shashua和Ziv Aviram于1999年联合创立，其EyeQ系列芯片是业内最早把辅助驾驶智能芯片量产化，并且进入Tier 1供应商和车厂的产品。
Mobileye合作的第一个知名车企是特斯拉。2013年起，Mobileye连续三年与特斯拉合作开发“Autopilot”功能，这期间，Mobileye在纽交所挂牌上市，当时估值约为50亿美元。
2016年，Mobileye已经成为全球最大ADAS（高级辅助驾驶系统）供应商，在当时全球已有绝地求生黑号批发网站1200万辆车搭载了它的系统。在中国，Mobileye在与20家本土车厂合作，海外则有27家合作车厂，包括宝马、奥迪、沃尔沃等。
也就在这年，一起开启特斯拉车主车祸身亡的消息成为了Mobileye告别特斯拉的导火索。
Mobileye在提交给美国SEC的文件中强调，在自动驾驶技术尚未得到足够技术支持以及受到严格限制的情况下，其一贯主张特斯拉不应当允许用户的双手在操作过程中脱离方向盘。
Mobileye还指出，特斯拉在2015年年底开展旨在“解放双手”的自动驾驶推广宣传活动，指责特斯拉的做法突破了自动驾驶的安全限度。
特斯拉则称，断绝合作的原因并非因为安全问题，而是由于特斯拉自主开发视觉系统的决策将影响Mobileye的利益。此外，Mobileye希望掌握特斯拉自动驾驶数据。特斯拉还表示，与Mobileye断绝关系后，特斯拉将继续自主研发视觉系统，以帮助车主避免事故。
双方合作终结后，硬件方面，特斯拉转而与Mobileye的竞争对手英伟达合作，但据说新软件版本一度达不到与Mobileye合作时的表现。
同时，特斯拉着手自研自动驾驶芯片，此后特斯拉Autopilot不断迭代，并在自研芯片基础上发布新的自动驾驶辅助系统FSD测试版。
Mobileye则是与宝马、英特尔结成了联盟，Mobileye提供感知系统、算法和视觉系统芯片，以帮助汽车识别路况，英特尔则将提供处理器，帮助汽车连接到云端。
后来，特斯拉在辅助驾驶方面的故事已经广为人知，而Mobileye则将面临一次又一次的挑战。
时代的车轮：迎战“芯”对手
2017年，Mobileye被当时的合作伙伴英特尔以153亿美元收购，该价格较Mobileye收盘价溢价35.5%。
收购完成之后，英特尔自动驾驶部门将以以色列为总部，负责人为Mobileye联合创始人及CTO Amnon Shashua。Shashua直接向英特尔CEO柯再奇（Brian Krzanich）汇报。
收购完成两个月后，英特尔就宣布将耗资6000万美元，投资15家科技初创企业。当时有观点指出，这些收购的防守意义大过协同。
中国的人工智能芯片公司地平线科技，就是在这个时间段，拿到了英特尔的a轮融资，该公司由原百度深度学习研究院副院长余凯创立。
这个公司，即近日与大众成立合资公司闹得沸沸扬扬的地平线。
在后来的日子里，地平线将逐渐壮大，抢走Mobileye在中国一个又一个的车企订单。而地平线背后，Mobileye还将迎战更多劲敌，丢失更多阵地。
理想汽车创始人李想曾表示，公司在2020年底停止了和Mobileye的合作，开始使用地平线的芯片开展智能驾驶全栈自研。他曾公开称Mobileye是“黑盒”。
原因也很简单，2020款理想ONE车采用Mobileye Eye Q4视觉识别芯片，算力为2.5 TOPS，功耗为3W，而改款理想ONE使用的地平线征程3芯片算力为5 TOPS，功耗为2.5 W，均优于Eye Q4。
蔚来汽车的三款车型（ES8、ES6、EC6），其自动驾驶芯片和感知算法来自Mobileye，从第二代平台车型（ET7、ET5、ES7）开始，蔚来汽车开始搭载英伟达芯片Orin。
据甲子光年，Mobileye算力最高的量产芯片为EyeQ5，算力为15TOPS。黑芝麻智能的华山二号A1000芯片将搭载江汽集团多款思皓品牌量产车型，其算力为58TOPS，另一款国产芯片，首发搭载于理想L8上市的地平线征程5算力达到了128TOPS。
在国内市场，地平线的竞争对手还有华为，华为与北汽新能源等联合研发的车型均采用华为自研的AI芯片昇腾。另一家国内初创企业黑芝麻也于今年发布A1000 Pro，并与一汽达成合作，计划2022年芯片量产。
平安证券研报指出，由于英伟达、地平线、华为等面向更高阶自动驾驶的更高算力主控芯片的推出，以及 Mobileye 较为强势态度和封闭生态环境，主机厂在逐渐降低对其的依赖。
联盟的解体：5年仅增值17亿
Mobileye的内部联盟也在崩溃。
2018年6月21日晚，主导收购Mobileye的英特尔CEO科再奇宣布辞去职务，并退出董事会。英特尔新CEO上任后，Mobileye的地位开始变得尴尬。
2021年，与Mobileye合作最久的知名车企宝马，也转而投入了高通怀抱，宣布计划使用高通Snapdragon Ride芯片。
这意味着，宝马集团、Mobileye、英特尔5年的坚固联盟解体。
吃鸡黑号自动发卡网英特尔舍弃Mobileye的想法也不再隐藏，在同年公开了要推进MobileyeIPO的计划。
时间拉回到本周，在被问及为何在如此艰难的市场环境下推进Mobileye的IPO时，英特尔CEO帕特·基辛格表示：“此举是为了Mobileye打入市场，自动驾驶汽车是一个强劲的增长领域。我们相信Mobileye应该上市，这是最大化公司潜力的最佳方式。”
即使2021年，Mobileye在中国市场前装自动驾驶辅助系统视觉感知芯片和算法方案市场中，以36.29%的市场位居第一，并且在年底累计出货量突破了1亿颗。
从财务数据看，2019 年到2021 年这三年，Mobileye的收入一直在稳步增长，从8亿美元增长至14亿美元。2022 年上半年，Mobileye收入 8.54 亿美元，同比增长了 21％。
但亏损也在持续，近三年亏损，公司分别亏损了3.28亿美元、1.96亿美元与7500万美元。
英特尔将从事激光雷达开发的相关团队，及此前收购的出行方案公司Moovit，并入了Mobileye，才使得亏损口径看起来收窄。
而这家公司的估值，相比五年前，仅仅增加了17亿美元。
