夜闯喀喇昆仑
■李 康
立夏已过，海拔4500多米的喀喇昆仑高原依然寒风呼啸，冷风如刀。
一场大雪，给原本渐露春色的高原又盖上了一床洁白的“棉被”。高原的天，说变就变。大雪刚过，转瞬即是烈日当空、艳阳高照，但雪山的冷峻和天气的寒冷，却依然没有丝毫改变。新疆军区某团勤务保障营汽车驾驶专业复训，即将在这里展开……
一
晚饭过后，夕阳沉下，天空渐渐暗淡下来，教导员宁一在板房前看了看天色，抬手看了看时间，随即从上衣左侧口袋里掏出口哨，吹响了紧急集合哨。
这段时间，营长下山休假，教导员宁一既抓军事训练，又抓思想政治教育，还要负责后勤、装备保障各项工作。工作千头万绪，但他把自己的每一天都安排得井井有条。
高原驻训，自然环境恶劣，生活条件艰苦，上级出台了相关措施保障官兵福利待遇刚性落实。严格落实休假，就是其中之一。
基层部队中一名主官休假，另一名主官就得主动“补位”。正是“补位”，让宁一练就了“军政兼通”的能力。
短促的哨音响彻高原驻训地，吃鸡黑号购买顷刻间，分散在各个阳光板房内的官兵动若风发，迅速穿戴装具，跑步向集合点汇聚。不到一会儿，官兵整齐列队完毕。
“今天我们临时调整训练计划，进行夜间道路驾驶训练……”一声令下，官兵迅即跑向停车场。
打开车门，钻进驾驶室。拧动点火开关，所有车辆一次性点火成功。瞬时间，马达轰鸣，烟尘滚滚。长长的车队犹如钢铁巨龙，闪耀着灯光驶出营区大门，隐没在茫茫夜色之中。
这一年多来，官兵在附近地域已经训练多次，哪段路窄弯多，哪段坑多坡陡，大家都已经烂熟于心。
然而，这次夜间驾驶训练，宁一却一反常态，带着大家不走寻常路。一路上陌生的路况和环境，让大家打起了十二分精神。
二
此刻，在这片离天最近的地方，除了部队官兵驾车前进的声音和寒风的呼啸声，官兵再也听不到车窗外其他的声音。
前方会有什么状况出现？大家不可预料，只能稳控方向盘，跟随车队前进。
发动机轰鸣，车轮滚滚。车队越走越远，两侧车窗上凝结的雾气也越来越厚。没过多久，已经完全看不清外面的丁点星光。
“前方冰雪路面，各车迅速安装防滑链……”车载电台里突然传来教导员宁一的指令。车队慢慢减速，靠向路边停车。
第一小队队长、汽车连连长王利敏带领大家迅即行动，取下早已备好的防滑链，套链、锁链……一系列动作一气呵成。
由于高原路况复杂，加之天气多变，经常是“一天经四季，十里不同天”，部队进行远程机动和道路复训等行动过程中，时常会遇到雷雨、暴雪、泥石流等突发情况。为了防止出现意外，每台车都配备了防滑链、千斤顶、铁锹、钢丝绳等随车“六件cf辅助外挂卡盟套”，以保证单台车辆遂行任务遇到险境时能够迅速脱险。
安装完防滑链的车队继续向前行进，车轮轧在冰雪路面上，发出咯吱咯吱的声响，仿佛奏响了进行曲的乐章。
爬坡过坎，车队越往前走，路面上覆盖的冰雪越厚。就在这时，对讲机里又传来了教导员宁一急促的口令：“上级通报，‘敌机’将于5分钟后临空侦察，所有车辆关闭灯源，进行闭灯驾驶，无线电保持静默20分钟！”
接到指令，连长王利敏抓起车载电台急切地呼道：“各车注意，关闭所有灯源，采用闭灯驾驶前进。”
眨眼间，犹如拉下了总电闸，所有车辆齐刷刷地关闭了灯源。
夜间闭灯驾驶训练是夜间驾驶课目中难度最大、安全风险系数最高的一个训练课目。由于受视野的限制，很难判断前后车之间的距离和把握左右的界限，即使在平原地区训练，也存在很大安全风险，加之高原上道路窄、路况差，风险系数陡增。
驾驶员、一级上士崔晨伟右脚轻踩制动，控制车辆减速的同时，迅速按下一个按钮，然后摸起右手边的一个VR眼镜戴上，从容地变换挡位、加速前进。
前些年，官兵积极发扬军事民主和群众智慧，利用反光贴和荧光棒等器材，摸索了一些夜间闭灯驾驶的训练方法，但是由于受不良天候影响较大和机动速度受限，难以满足新型装备快速机动作战的新要求。
“别看这副VR眼镜不大，但它的作用却大着哩。”连长王利敏介绍说，这就是他们夜间闭灯驾驶的“神器”——夜间热融合辅助驾驶系统。这套系统具备夜视功能，可以让驾驶员在伸手不见五指的黑夜中如昼间一样驾驶。
“这套辅助驾驶系统有多个夜间辅助模式，可以在夜间应对浓雾、雨雪等多种不良天候。”驾驶员崔晨伟一边驾车快速前进，一边欣喜地说，“自从配备了这套夜间辅助驾驶系统，夜间驾驶和白天没有什么区别，不仅车速提起来了，而且比之前夜间驾驶安全了许多。”
“有了新装备的助力，夜间驾驶训练方便多啦！”情况解除后，驾驶员崔晨伟摘下VR眼镜，兴奋地说道。运用新科技助力复杂条件下的夜间驾驶训练，让他再也不用为夜间闭灯驾驶风险大而犯愁了。
近年来，该部在演训中积极运用先进科技成果，训练质效明显提升，让身处雪域高原的官兵切身感受到了科技的独特魅力。
茫茫夜色中，群山似乎已经沉睡，任凭这条钢铁巨龙在黑夜之中游动。长长的车队时而排成一道竖线直行，时而呈“Z”字形盘旋爬升前进。
三
车轮滚滚，车队疾驰。然而，车队不久又全部停了下来。
原来是车队中的第二辆运输车突然陷了车，道路狭窄，附近无迂回道路，车队被迫停车。正在通过的这段狭窄路段被大雪覆盖得严严实实，路面上的大坑也被冰雪填塞得满满当当；驾驶员、二级上士刘鹤未能发现这个隐藏的大坑，驾车通过时，右前侧车轮直接掉了进去。
车辆熄火。刘鹤打开车门，从驾驶室一跃而下，快速从挡泥板上方取出三角木，塞到前后车轮下方，防止车辆溜动。带车干部、排长郝凯凯打着强光手电，一边察看陷车深度，检查车辆有无受损，一边向连长报告相关情况。
刘鹤虽然是一名有着10多年驾驶经验的老手，但对这样冰雪之下暗藏的“玄机”，也难以料及。
“大风将附近松软的雪吹进了大坑里，把大坑填平了。若是在白天，仔细观察还是可以发现端倪，但是夜间视野受限，灯光照射有阴影，很难发现这些细微差别。”刘鹤有些委屈地说。
紧随其后的几辆车靠边停稳后，驾驶员从驾驶室跳了下来，准备上前帮助刘鹤处置险情，便于让车辆快速脱险。
“虽然是个‘小插曲’，但也是一次检验，这种情况就要考验驾驶员和带车干部紧急处置的能力，我们其他人不要上前帮忙，平时不练，真打起仗来，哪能这么轻易就帮得上忙。”连长王利敏将大家拦了下来，“随着高原驻训任务拓展，很多时候都是驾驶员和带车干部单车遂行保障任务，到那时候，一旦有什么突发情况，谁能帮得上忙？”
连长的一席话，让战士们深有同感。随着我军实战化训练的深入开展，官兵对“像打仗一样训练”的理解越来越透彻。他们把汽车兵以往只需要会驾驶、会保养的要求，向会维修、会处置特情等更高层次转变，通过情况诱导、实情考核等方法手段，不断提升官兵综合技能和素养。
刘鹤和郝凯凯两人喘着粗气跑前跑后，一会儿钻到车上取出救助工具，一会儿趴下身子查看车底情况，争分夺秒地对被困车辆进行“救治”。
“还好这几年进行驾驶训练时，我们会经常针对冰雪路面特情处置进行训练，不然怎么处置都不知道，更别说在规定时间内完成任务。”郝凯凯对快速处置完这一意外充满信心。
针对冰雪填塞的状况，他俩协力抬出随车携带的工业盐，往车轮下方铺撒以融化冰雪，并在车轮前后挖凿进出的缓坡。只有挖低车轮前后的坡度，才能减少阻力，让车轮从坑里爬出。
随后，他俩又从附近找来石块和干草，往右前侧车轮下方填充，以增加车轮与接触面的摩擦力。
刘鹤用千斤顶顶起右前轮，又往轮胎下方塞石块。郝凯凯奋力用铁锹铲着泥土往坑里填，不大一会儿，大坑就被填得差不多了。
收起千斤顶，发动车辆，刘鹤猛踩一脚油门，汽车如一头巨兽，猛地往前一冲，右前轮便上来了。
这个“小插曲”，虽然并未对人员和车辆造成任何损伤，但让刘鹤认识到了自己在驾驶技能方面还存在一些短板和弱项。刘鹤感慨地说：“如果是在战时进行弹药、给养等各类物资保障，原本计划的时间却被耽搁在处置陷车上，可能就会贻误战机。”
四 经过紧急处置，车辆成功脱险，车队再次向雪山进发。
子夜时分，车队翻越一处达坂，此时海拔升至5100多米，汽车发动机的轰鸣声越来越大，排气管不时发出“砰砰砰”的“放炮声”。
“不要紧张，这是由于海拔增高，氧气减少，发动机里燃烧不充分造成的‘放炮’……”驾驶员崔晨伟打趣地说。
翻过达坂，弯道减少，驾驶员大幅度操控车辆的动作明显减少。崔晨伟左手紧握着方向盘，控制车辆沿着前方车辙行进。
“高原雪地驾驶风险系数较高，但是却能够锻炼驾驶员过硬的技术和心理素质。只有平时从严从难训练，战时才能应对自如。”教导员宁一介绍说。
“一路上各种‘情况’不断，道路崎岖难行，起初训练时，内心还是有些紧张，但时间一长，练得多了，胆子就慢慢变大了，也增长了一些见识，尤其是驾驶技能有了很大的提高。”驾驶员、下士李强经过几个月的训练，已经可以自如应对各类状况，具备了“放单”遂行任务的能力。
汽车驾驶专业复训夜闯喀喇昆仑，是该部深入推进实战化训练的缩影。在连绵起伏的暗夜群山中，他们砥砺前行，驶向未来战场。
来源： 中国军网-解放军报
